高铁扣件的主要作用是牢固扣压钢轨，提高轨道精度、保证线路平顺、提供轨道绝缘和弹性舒适性的关键部件，为高铁列车在高速状态下安全、舒适、平稳运行提供保障。

同时，现在地铁都是电气化线路，而且基本都是直流牵引系统，对绝缘有很高的要求，所以在扣件上所有和钢轨接触的位置都是绝缘材料（尼龙材料的轨距块、橡胶材质的轨下垫片），可以称之为绝缘约束。

还有，钢轨的三个方向的约束实现的方式是不同的，竖向的约束是都是通过弹性部件（弹簧、橡胶）实现的，横向约束是通过刚性部件（刚度相对大，尼龙、刚材）实现的，纵向约束是通过摩擦（钢轨底部和橡胶垫、钢轨侧和轨距块）实现的。

按照轨道扣件的类型，有V型扣件， WJ-7型扣件，WJ-8型扣件等等，它们的能够适应的列车速度，承载重量有区别，但是最为固定钢轨，阻止纵横向移动，基本原理都是一样的。下面我们就来看看WJ-8扣件。

扣件要求具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，并有效地保持钢轨与轨枕之间的可靠连结，此外，还要求扣件系统零件少、安装简单、便于拆卸。

其中属于高分子材料的有：轨下垫板、轨下微调垫板、轨距挡板、铁垫板下弹性垫板、铁垫板下调高垫板，预埋套管。轨距挡板和预埋套管都是属于尼龙材料

得益于尼龙复合材料良好的耐磨、耐老化、弹性好、强度高和柔韧性好等优势，聚酰胺复合材料可有效应用于扣件中，提升扣件产品的综合性能。

与金属部件比，尼龙部件具有质轻、防锈、抗振、抗冲击，长期热稳定性和绝缘性好等特点，而且流动性高、加工性能优异，设计灵活性大，易于实现部件一体化，减少了部件数和组装工序，提高了安装效率，易维修。

尼龙用于高速铁路上可以有效解决机车抖动、噪音大的问题，并能确保轴距稳定，减少维修次数，特别是具有优良的抗振性，对保障高速铁路机车的平稳运行至关重要。

除了尼龙之外，聚乙烯可以作为垫板材料，TPEE，TPV，TPU，EVA都有作为弹性垫板，天然橡胶、丁苯橡胶、氯丁橡胶等铁路橡胶垫是铁路结构的重要组成部分。